3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”缘何成为“闹心工程”?(据4月14日新华网)

　　三月和四月在武汉街头发现，许多用于管理公共自行车的站点岗亭都无人值守，或者改为卖报售烟的商摊，停车棚成为汽车停靠点，智能租车系统也无法使用，即使有几辆自行车，也多是“缺胳膊少腿”的破车。以前争着租车，现在争着退卡，好好的民生工程，4年多就瘫痪了，太浪费，太闹心。

　　然而为何这样一套如此便民的政策，却在4年多的事件就面临瘫痪呢?到底是中间哪个环节出了问题呢?

　　武汉公共自行车项目采取“政府主导扶持，企业投资运营”的模式，这一项目曾引来众多商家的争抢，然后最终由一家公司垄断了武汉整个市场。但后期管理脱节，企业单纯追求经济利益，部分市民不够爱惜。因为政府将此政策直接委托给企业，企业无力管理，便走了即将瘫痪这一步。

　　但究其原因，当地政府有着不可推卸的责任，如此巨额资金投入的民生项目，在开始之前，必然是经过了一系列的考虑，一旦开始上马，就必须在实践中继续摸索，总结经验，不断改进与完善，逐步将便民服务措施做到更好。

　　在项目实施之前更要注意做好科学性和可行性研究;不能只顾上马，却不管监督。做到程序科学，才能在群众满意度上不失分，让“民生工程”真正为民。如果只是一味地喊喊口号，做做样子，那这样的巨额资金投进去只会打水漂，最后群众照样没有得到一句实惠，如此得不偿失，实在不应该产生。

　　鼓励低碳交通，倡导简约出行方式，倡导绿色环保节能，就必须出台相应的很多配套监管措施，方能达到最初的目的，才是达到政府部门推出惠民政策的预期效果。

　　作者：张雨竹