日前《中国经济周刊》记者从国务院机关事务管理局（下称“国管局”）知情人士处获悉，9月中旬，国务院副总理马凯主持召开了中央和国家机关公车改革动员会，全面部署中央和国家机关推进公务用车制度改革工作。(中国经济周刊10月14日）

　　两个月前，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》。提出取消一般公务用车，保留必要的机要通信、应急车辆，取消副部级（不含）以下领导干部用车，适度发放公务交通补贴。此次涉及公车改革的中央和国家机关，包括中央各部门，全国人大机关，国务院各部门以及中央和国家机关所属参公事业单位等约90家中央单位，人员范围是在编在岗的司局级及以下工作人员。

　　公车改革是一项非常有特色的改革，从来没有人为公车制度合理性辩护过。而在近30年的公车改革中，公车制度并未受到根本性触动。一些地方甚至公车数量越来越多，档次越来越高。公车已成为各级财政的沉重负担。公车改革如何获得实质性地推进，将来那些更为复杂、会触动重大利益关系的改革，如何攻坚克难，如何革除积弊。此次公车改革无疑会给我们提供有益的启示。

　　从长远看，遏制“车轮上的腐败”，根本出路在于改革公务用车制度，彻底铲除滋生腐败的土壤。坚持社会化、市场化方向改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。相信待这些举措落到实处，将更有效地遏制住“车轮上的腐败”。同时要防微杜渐，规范制度，加强检查力度和处罚力度，不放过任何细节。真正地让党员干部养成勤劳节俭的好作风，起到好的带头作用，净化社会风气。（文/魏露）