7月24日，继陕西与广东之后，湖北省成为全国第三个公布车改方案的省份。去年7月，中办、国办印发公务用车改革方案，取消一般干部公务用车，这意味着我国全面公车改革正式启动。经半年推进，今年1月，中央国家机关公车改革已基本完成。按该方案要求，地方党政机关公车改革应在今年底前基本完成。(7月30日《新京报》)

　　公车改革，议而不动。一年时间，仅有3省份揭开盖头。眼看大限在即，从“不太清楚”到“不便说”，面对中央留下的时间差，地方部门为何还不开刀。

　　客观而言，在车改的问题上，地方的观望是可以理解的：时间大限未到，“缓一天是一天”。一来可以借鉴已经公开的车改方案的成熟思路，二来可以跟随动向。

　　改革前，一部分领导干部享受专车待遇，“出门有人接，有人开车门，到哪儿都不需要为停车发愁”，一些领导干部甚至认为“有专车就是有面子”。车改一来，专车没了，取而代之的是每月1000多元的车补，这让一些人心理上出现了落差，不想太早放弃“特权”。值得注意的是，有些车改试点地方的车补远高于国家标准，甚至高出一倍多，车改后，这些地方的部分干部车补标准可能得从两三千元降到1000多元，心里自然也不痛快。

　　要想确实实施公车改革就要统筹考虑因车改引发的实际问题。比如，剩余的驾驶员如何安置、公务人员下基层、出门办事、外出考察、异地参会等如何补助。切不可因车改影响干部职工的积极性、办事效率和服务水平。

　　对于那些迟迟未动起来的地方现在要做的，就是赶紧“换挡提速”，绝不能拖改革的“后腿”，更不能让车改在半途“熄火”让这把手术刀动起来。