近日，一则“快递电动三轮车在呼和浩特市遭查扣”的新闻，给迎战“双11”网购狂欢的快递业投下了阴影。类似事件近来几乎年年发生。中国快递协会估算，目前全国快递电动三轮车总数在15万辆左右。优势明显的电动三轮车，已是末端配送不可或缺的工具。但让人尴尬的是，绝大多数车辆却长期处于非法营运状态，揽投的“最后一公里”存在巨大软肋。(人民网 11月11日)

　　伴随我国大中城市的快速发展，快递的城市服务能力日益受到社会各界的高度关注。对违规快递电动三轮查扣的新闻已经屡见不鲜。近日，呼和浩特市在20天时间内，查扣了3060辆快递电动三轮车，再一次引起了人们对快递电动三轮运输困境的关注。虽已有少数城市对快递电动三轮车运输进行改革，但其快递电动三轮运输的现象并未发生实质性的改变。如今，我国已成为全球快递市场最大的国家，末端派送体系却长久存在巨大的尴尬，绝大多数用于快递揽投的电动三轮车，实际上都处于无证无照的非法营运状态。快递电动三轮车的通行和使用问题已成为制约我国快递服务业水平提升的重要瓶颈。

　　快递在给人们生活带来便利的同时，快递三轮车无证无照、超速、闯红灯等现象也日渐突出，存在严重的安全隐患。快递电动三轮车的非法身份已经酿成多起惨剧。某市对快递电动三轮车的运输进行了改革，要求快递企业停止购买电动三轮车，将市内的电动三轮车向郊县调拨，市内改用汽车或两轮电动自行车收派快件。但却暴露了汽车和两轮电动车的瑕疵。汽车由于体积大，送货时不好找停车位，即使找到停车位还得交几块钱的停车费，这无疑给快递员和快递汽车造成很大的压力。而两轮电动车由于货物装得少、容易丢货、行驶不安全等不良因素的存在则也不被看好。电动三轮车来送快递是市场的自然选择，三轮快递车不仅能避免汽车和两轮电动自行车所遇到的困境，而且它有便捷、机动性好、运营成本低等优点，所以才被快递员广泛使用，这是经过长时间实践形成的自然选择的结果。

　　因此对快递电动三轮车的规范要比直接查扣的所带来的效果更好。例如，可由交通运输部门对其进行上牌编号处理，与快递企业共同组织对驾驶快递电动三轮车的人员进行交通法规法律的培训，以及不定期对驾驶人员进行道路交通知识宣传，从而提高驾驶快递电动三轮车人员的交通意识。再对快递电动三轮车采取“四统一”的管理方法。对电动三轮车的车辆规格大小、车身颜色、车型、以及车身标志进行统一。在车体两侧表明市快递协会的标志，公布快递企业品牌名称、表示和服务电话等内容。这样即便快递电动三轮发生意外，也能更好地锁定责任方，从而保护另一方的权益。

　　针对快递电动三轮存在的困境，不仅要治标更要治本。直接进行查扣、取缔其运营资格这样虽能在一定程度上避免现目前快递电动三轮车所存在的问题。但却未能从本质上让快递运输服务业驶出其困境。顺应电动三轮车作为快递运输市场自然选择，再在此基础上，交通运输管理部门和快递企业相互协商，制定统一的快递电动三轮车运输标准。从而达到标本兼治，让其顺利驶出困境!

　　(文/李星程)