记者从11月12日国家发改委召开的新闻发布会上获悉,截至目前,全国已有29个省区市上报公车改革方案,其中27个省区市已经得到批复。从27个省区市的车改方案来看,改革前公车总数是163.3万辆,取消73.9万辆,地方公车压减比例达45.22%。这一进展,同此前相比有新的推进。9月16日,国家发改委副主任连维良在国新办新闻发布会上介绍称,当时有20个省区市上报公车改革方案,其中16个获得批复。

　　其实,这并不仅仅是“有新的推进”。在9月16日的国新办新闻发布会上,国家发改委副主任连维良还表示,中央国家机关车改日前已全面完成。共封存车辆3868辆,并向社会公开拍卖,2000多名司勤人员得到妥善安置。迄今为止,中央垂直管理系统车改已经启动,中央企业和事业单位车改方案正抓紧制定,即将出台。从中央国家机关车改的全面完成,再到27个省区市的车改方案得到批复,这意味着车改“自上而下”改革逻辑的日益兑现。

　　公车要改革，还不止是减量。取消一部分公车，短期内确实能减少财政支出，但对于那些保留下来的执法执勤、机要通信、应急、特种专业技术用车和按规定配备的其他车辆呢?如果不制定更严格、更标准化的公车管理制度，这些保留下来的车辆必将步“前辈”之后尘，从而“死灰复燃”!《意见》出台之前，已经有个别省份采取了相关措施进行公车改革。治理手段可谓花样百出，如给公车张贴标志，利于群众监督;取消公车专用车牌号，破除其特权……但终究还是治标不治本，没有实质性的突破。地方政府如果不制定更加严格、标准的车改制度，那么保留下来的车辆将成为新一轮的“车轮腐败”。

　　公车要改革，转变思想是关键!如果体制不改革，干部的特权思想不铲除，那么此次车改的目的还是未能达到。有特权思想的存在，还有一部分的公车在自己手上，领导干部们就不会放松对公车的“喜爱”，就会变着法的“公车私用”。因此，必须深化政府体制改革，铲除机关干部的特权思想，同时配以严格的公车管理使用规定，我国公车改革必将取得优异的成果!

　　(文/祥子)