始于1994年的公车改革，在第20个年头终于破冰。昨日印发的公车改革的两个文件，不仅明确了公车改革时间表，而且确定了补贴标准等车改细节。在一直关注公车改革的湖北省统计局副局长叶青等专家学者看来，公车改革之所以历经20载进展缓慢，一个关键因素在于来自利益阶层的阻力，“但目前，在顶层的强势推动下，原来的阻力已不存在。”(《新京报》)

　　改革是割自己的肉、革自己的命，很多人不愿意是意料之中的事，但这不是阻挠改革的理由，事实证明阻挠也是徒劳的，就像任何人无法阻止历史的车轮前进步一样。公车改革，在第20个年头才破冰，足以说明这是一块改革深水区“难啃”的骨头。

　　公车改革难，难在涉及面广、利益调整大。据报道，全国的公车至少在200万辆以上。这样数量庞大的公车，绝大多数都是一般公务用车。享受配车待遇的多是厅局级以上官员，车改触及他们的切身利益，他们一旦暗箱抵制，就会直接导致公车改革步履蹒跚、难有突破。

　　近年来，在倡导建立廉洁政府、过“紧日子”的背景下，全国三公经费居高不下，其中公车消费占了六成左右，加之一些干部公车私用以及违规使用公车，损害了政府和党员干部形象，因此，加快公车改革步伐是势在必行，更是民心所向。

　　与以往公车改革相比，此次公车改革最大的亮点是顶层设计，自上而下。方案对中央国家机关公车改革提出了明确的时间表及改革细则，既有利于破除了政策难出中南海的阻力，更为地方细化公车改革实施方案作出了示范和表率。

　　开弓没有回头箭。两个文件的出台，是公车改革进程的一大步，又是贯彻执行的第一步。如何贯彻执行好中央精神，确保公车改革不走样，杜绝出现既领车贴又坐公车等情况的出现，这将进一步考验着各级政府的智慧、勇气和定力。(文/罗俞韬)