“我们机关车改完成后，只剩下4辆车，现在组织大型活动，都要靠租车。”日前，团省委一位公务员告诉记者。省人社厅一位公务员说，按照车改政策，全单位只能保障厅长的工作用车，原先配给副厅长们的公车全部取消。“一位副厅长不会开车，就学着下载打车软件，每天打专车上下班。”(新华报业网)

　　湖北省省级党政机关基本没有里了一般公务用车，人社厅一个副厅长，因为不会开车，于是就学着下载打车软件，每天打专车上下班。一个副厅长每天需要打专车上班，这在过去是难以想象的，对领导干部队伍出现的这种新气象，新变化。

　　过去，公务用车成为单位领导干部的福利，稍微达到某个级别的领导干部，无论上下班，都是公车接送，有没有专用公车，公车是否进口车，是不是高档车，车内装饰如何等都成为一种级别和身份的象征，也成为某些领导干部互相攀比的对象。

　　“普通公务出行实行社会化提供”。这是最关键的一句话。单位不养车队，社会上有的是提供者。公车开支包括司机工资、运行维护费用、车辆折旧三个部分。在“三公”经费中，最高最难管的就是公车经费，公车经费占到“三公”的60%以上，如果加上司机的经费的话，还要高出一头。一辆公车一年要消耗多少财政费用?保守估计需要10万元，如果存在公车私用，则花费更高。

　　减少公车支出、节约交通费用，是此次车改的主要目标。车改方案也明确提出，要健全城市公共交通服务体系，增加社会化交通供给，切实保障公务出行。取消一般公务用车虽然能遏制一部分公车滥用的现象，但要真正解决公车支出高的问题还需要从制度、监管上进行约束。

　　目前公车改革还需要多进行调研制定作既能降低公车开销成本又不影响工作开展的一系列配套的工作措施。只有制定出切实可行的方案才能让相关规定落到事实。如果是为了取消公车而增加用车成本则会得不偿失、适得其反。只有制定严格的公车管理制度、因公用车准许制度，完善民主监督机制，把权力装进制度的笼子，才能从根本上解决铺张浪费、“公车私用”这些老大难问题。

　　改革是一个摸索着前进的过程，副厅长打专车上班是一个好的开端。判断公车改革的效果,要把握三个评判标准:能否真正杜绝“车轮上的腐败”、能否有效降低行政成本、能否保证政府工作效率不受影响。既然前战已经找响，我相信全面推进公车改革也为时不远，期待能早日见到改革的成果。(文/黄志春)