在湖南长沙韶山路某机关大院内，机关车队已有5名属于“临聘”的公车司机提交了辞职报告。同样在八一路、东风路等多家机关事业单位的车队，也出现了一些公车司机辞职现象。(2月19日法治周末)

　　在许多地方的机关里，“临时工”司机收入是最低，他们往往就拿着1千多元的收入，比当地最低工资略高一些。但是，仍然有很多人愿意挤到机关当“临时工”司机，无外乎有这么几点：一是如果靠近大领导有机会转正，可能还分沾点权力;二是可以蹭一蹭公车私用之便;三是跟着领导出差，礼品也有一份;四是钻管理不严的空子吃一些车辆维护费回扣或者虚假报账等。一句话说，尽管在机关做“临时工”司机表面收入很少，但是，有一些东西是金钱无法衡量的。所以，很多人就是没有编制也愿意进机关当“临时工”司机。

　　湖南方面出现的公务车司机辞职潮，意味着这个““肥差”已经发生了某种变化。公车改革的推进，加上中央出台八项规定及反对“四风”问题的一系列措施，使公务车司机的身份正在回归本意，成为“肥缺”的机会将不复存在;随着制度的健全、政策的公开、监督的跟进、处罚的加码，领导用权逐步规范、透明，在权力被关进制度笼子的情况下，司机的收益自然大大减少。因此，这样的岗位也就成为一种普通的职业，失去了特殊的吸引力，一些“有想法”的司机纷纷辞职，自然也在情理之中。

　　由此可见，这都是中央颁布各项禁令，对“三公消费”实行高压态势的结果;这都是公职岗位已开始向理性状态回归的结果，也从一个侧面折射出落实八项规定、反对“四风”已经收到了实质性的效果。(铃铃)