如果作一个高速公路免费化或者降低收费的民意调查，相信绝大多数人会赞同，毕竟一直以来，很多人都在呼吁降低高速收费。

此前，交通部给大家泼了一盆“冷水”，交通部表示，由于面临着债务增长和筹资任务仍然较重的双重压力，从现实情况看，降低高速公路收费尚不具备相应条件。暂时不考虑降低收费的原因有三点：

政府还贷公路偿还贷款和有偿集资款;

经营性收费公路的投资者是受法律保护的自负盈亏的经营主体;

目前全国收费公路整体收支缺口较大，不具备降低收费标准的空间。

说白了就是，修路还欠着一大笔债，如果再降低高速公路收费，这个缺口只能会越来越大。如果您还不理解，让我们看看下面一组数据。

截至2016年底，全国收费公路累计债务余额为48554.7亿元。2016年度，全国收费公路通行费年总收入为4548.5亿元、总支出为8691.7亿元(其中偿还债务本金支出4750.5亿元，偿还债务利息支出2313.3亿元)、收支缺口为4143.3亿元。

可以看出，财政状况确实非常紧张，尽管交通部竭力向大家解释原因，并且提出了一些整改措施，比如开展公路专项清理工作、取消违规及不合理收费、设立分时段、差异化收费试点、根据各地政府财政状况，扩大免费路段等措施。但是仍然有很多网友表示不理解。

高速路边那么多广告，广告费赚不回来?

真的，确实赚不回来，目前公路的营收有很多种方式，休息区、加油站、周边土地建设和广告费都包括其中，但是最主要的营收方式还是过路费，数据显示，去年全国高速公路广告费营收20-40亿元左右， 大概只占了全体营收的1%。况且，目前的广告市场管理混乱，很多企业私自建广告牌，可能你看见的广告牌是非法的，那收入的去向自然也不明不白。

我们交了车购税、燃油税、为什么还要交过路费?

在美国，公路税收是公路建设资金的主要来源，但是他们的税收十分复杂，除了燃油税，还有轮胎税、卡车购置税、重型车辆使用税，如果中国要取消过路费，全部由收税养路，油价至少要提升三倍，这对于那些不使用高速公路的人来说，并不公平，“谁受益，谁承担”，这点相信大家都会认同吧。

高速公路造价真的很高

其实，不当家不懂柴米油盐贵可以理解，只是高速公路的造价之高你或许还不知道。拿我们正在建造的雅康高速公路举例，全线长度约135公里，投资230亿元，公路建成后，从成都到康定只需要4小时，且不说能给大家带来多少方便，工程实施的难度已经是前所未有了，海拔1900米，地形极其复杂，多是峡谷陡坡，每天上百辆货车运送渣土，在材料运输，电力供应极其困难的情况下，用了1年半才将施工用的便道打通。这些货车、电力、材料都是用钱砸出来的，但想到之后拥有的便利，一切都是值得的。

达康书记说：要想富，先修路。虽然这句话是针对交通落后地区而言的，因为落后的交通成了当地经济发展的瓶颈，但是可以看出道路对于我国经济建设和发展的重要性，高速公路可以给我们带来的好处有很多，可不仅仅是大家出门方便快捷那样简单。

我更愿意捐钱造航母

今年2月，一则《七旬老人交4万特殊党费捐给国产第二艘航母》的消息引起了人们的关注，这是一位老共产党员为中国的第二艘航母捐款4万元特殊党费的故事，经调查，早在五年前，这位老人就曾为我国建造航母事业捐款2万元，老人经历过抗战，险些命丧在日本人刀下，他明白，要想不受别人欺负，国防力量有多么重要。

还记得几年前的一个调查，“中国造航母，你是否会捐款”，当时近万名网友投票和参与讨论，超过八成网友表示愿意捐款。其中，77.53%的网友表示愿意无条件捐款，只因自己是个爱国者，8.15%的网友表示愿意捐款，但会量力而行。有网友留言说，“只要中国建造航母，我愿意捐出一个月工资”，更有网友表示“愿意捐出一年的工资，以支持建造航母”。

其实国防建设和经济建设何尝不是相辅相成，经济建设上不去，国防建设便无从谈起，而道路建设就是提升经济中最基础的一环，交通运输一直被视为经济发展保障的前提。

我们驾车行驶在高速公路上时，有没有想过，越来越多的高速公路也是我国综合国力提升的一种体现，面对目前修路的高花费，财政紧张的现状，我们是否应该尽一份自己的力量，为我国的道路事业贡献自己绵薄之力。

近几年中国的基础设施建设飞速发展，我们走过了无数条高速公路，享受了许多便利的交通，也赞叹他们鬼斧神工般的工程，我们建成的不仅仅是一条条道路或桥梁，更从中获得了很多宝贵的经验和工程技术，对于我们每个人，在享受这些成果的同时，内心也有油然而生地自豪感，你不得不感叹，中国的发展之快，是藏不住的!