原创报道
高速公路收费 为什么降不下来?
发布时间:2017-10-16 19:51:02 文章来源:高铁见闻

如果作一个高速公路免费化或者降低收费的民意调查,相信绝大多数人会赞同,毕竟一直以来,很多人都在呼吁降低高速收费。

此前,交通部给大家泼了一盆“冷水”,交通部表示,由于面临着债务增长和筹资任务仍然较重的双重压力,从现实情况看,降低高速公路收费尚不具备相应条件。暂时不考虑降低收费的原因有三点:

政府还贷公路偿还贷款和有偿集资款;

经营性收费公路的投资者是受法律保护的自负盈亏的经营主体;

目前全国收费公路整体收支缺口较大,不具备降低收费标准的空间。

说白了就是,修路还欠着一大笔债,如果再降低高速公路收费,这个缺口只能会越来越大。如果您还不理解,让我们看看下面一组数据。

截至2016年底,全国收费公路累计债务余额为48554.7亿元。2016年度,全国收费公路通行费年总收入为4548.5亿元、总支出为8691.7亿元(其中偿还债务本金支出4750.5亿元,偿还债务利息支出2313.3亿元)、收支缺口为4143.3亿元。

可以看出,财政状况确实非常紧张,尽管交通部竭力向大家解释原因,并且提出了一些整改措施,比如开展公路专项清理工作、取消违规及不合理收费、设立分时段、差异化收费试点、根据各地政府财政状况,扩大免费路段等措施。但是仍然有很多网友表示不理解。

高速路边那么多广告,广告费赚不回来?

真的,确实赚不回来,目前公路的营收有很多种方式,休息区、加油站、周边土地建设和广告费都包括其中,但是最主要的营收方式还是过路费,数据显示,去年全国高速公路广告费营收20-40亿元左右, 大概只占了全体营收的1%。况且,目前的广告市场管理混乱,很多企业私自建广告牌,可能你看见的广告牌是非法的,那收入的去向自然也不明不白。

我们交了车购税、燃油税、为什么还要交过路费?

在美国,公路税收是公路建设资金的主要来源,但是他们的税收十分复杂,除了燃油税,还有轮胎税、卡车购置税、重型车辆使用税,如果中国要取消过路费,全部由收税养路,油价至少要提升三倍,这对于那些不使用高速公路的人来说,并不公平,“谁受益,谁承担”,这点相信大家都会认同吧。

高速公路造价真的很高

其实,不当家不懂柴米油盐贵可以理解,只是高速公路的造价之高你或许还不知道。拿我们正在建造的雅康高速公路举例,全线长度约135公里,投资230亿元,公路建成后,从成都到康定只需要4小时,且不说能给大家带来多少方便,工程实施的难度已经是前所未有了,海拔1900米,地形极其复杂,多是峡谷陡坡,每天上百辆货车运送渣土,在材料运输,电力供应极其困难的情况下,用了1年半才将施工用的便道打通。这些货车、电力、材料都是用钱砸出来的,但想到之后拥有的便利,一切都是值得的。

达康书记说:要想富,先修路。虽然这句话是针对交通落后地区而言的,因为落后的交通成了当地经济发展的瓶颈,但是可以看出道路对于我国经济建设和发展的重要性,高速公路可以给我们带来的好处有很多,可不仅仅是大家出门方便快捷那样简单。

我更愿意捐钱造航母

今年2月,一则《七旬老人交4万特殊党费捐给国产第二艘航母》的消息引起了人们的关注,这是一位老共产党员为中国的第二艘航母捐款4万元特殊党费的故事,经调查,早在五年前,这位老人就曾为我国建造航母事业捐款2万元,老人经历过抗战,险些命丧在日本人刀下,他明白,要想不受别人欺负,国防力量有多么重要。

还记得几年前的一个调查,“中国造航母,你是否会捐款”,当时近万名网友投票和参与讨论,超过八成网友表示愿意捐款。其中,77.53%的网友表示愿意无条件捐款,只因自己是个爱国者,8.15%的网友表示愿意捐款,但会量力而行。有网友留言说,“只要中国建造航母,我愿意捐出一个月工资”,更有网友表示“愿意捐出一年的工资,以支持建造航母”。

其实国防建设和经济建设何尝不是相辅相成,经济建设上不去,国防建设便无从谈起,而道路建设就是提升经济中最基础的一环,交通运输一直被视为经济发展保障的前提。

我们驾车行驶在高速公路上时,有没有想过,越来越多的高速公路也是我国综合国力提升的一种体现,面对目前修路的高花费,财政紧张的现状,我们是否应该尽一份自己的力量,为我国的道路事业贡献自己绵薄之力。

近几年中国的基础设施建设飞速发展,我们走过了无数条高速公路,享受了许多便利的交通,也赞叹他们鬼斧神工般的工程,我们建成的不仅仅是一条条道路或桥梁,更从中获得了很多宝贵的经验和工程技术,对于我们每个人,在享受这些成果的同时,内心也有油然而生地自豪感,你不得不感叹,中国的发展之快,是藏不住的!

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